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泡书吧小说网 > 历史军事 > 非洲创业实录 > 第七十一章 东非海军困境
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新汉堡港市。

随着东非国防军退守此地,以城区为中心,东非设立了多条防线,以对抗纳塔尔殖民地和莫桑比克合流之后的联军。

“目前而言,以新汉堡港市的物资储备,我们还能坚持两个月以上,同时维护新汉堡港市的生产是当前我军面临的主要难题,尤其是钢铁储备不足,现在新汉堡港市唯一不缺的就是煤,在英军封锁新汉堡港市之前,新汉堡港市就是东非煤炭的出口中心之一,在码头和市内存储了大量的煤炭。”

“但是光有煤,只能维持市内工厂和电力的运转,铁矿和其他原材料的缺乏,让兵工厂无法维持武器的生产,现在我们的武器装备只能通过少量零部件来维持。”

通俗来说,就是修修补补勉强维持战争中的损耗,但是新汉堡港市又不是东非重点部署军事工业的区域,所以产能非常有限。

而且新汉堡港市面临的军事压力比东非任何一座城市都要大,战争就没有停止过,所以即便是零部件供应都已经捉襟见肘。

“现在我们能靠着缴获从敌人那里获得一部分物资,但是也是杯水车薪,兵工厂的原材料甚至开始拆卸一些设备获取原材料,这种损耗恐怕连半个月都支撑不下去,除非我们只靠步枪作为武器,而且要忍受弹药上的不足。”

这对于打惯了富裕仗的东非国防军而言还是从来没有遇到过的情况。

“不过也有好消息,总参谋部已经决定要打通海上运输通道,具体要看海军的发挥,关于这一点布鲁斯少将你们海军准备怎么做?”

直到目前为止,在战争中新汉堡港市海军都没有什么大动作,作为新汉堡港市分舰队的最高军事长官布鲁斯少将采取了“避战不出”的策略。

“海军确实接到了总部的消息,下个星期海军会对莫桑比克海峡的联军海军出手,到时候我们新汉堡港市舰队肯定是要配合的,如果不出意外的话,新汉堡港市和东部的海上航道很快会重新打通。”布鲁斯少将对亚力多德说道。

布鲁斯少将的话算是缓解了陆军方面的压力,陆军在战前最依赖的是铁路和公路系统,但是目前新汉堡港市对外连接的铁路和公路都已经被联军切断。

而作为一座港口城市,新汉堡港市的海运条件在东非也是最顶级的一批,同时是最容易突破敌人封锁的关键点。

东非海军虽然防务压力大,但是在西印度洋那也是实力最强的,只需要稍微分散一点力量,那一定可以很快解决问题。

说到底还是目前东非在印度洋海域缺乏稳固的军事基地,所以陷入了这种实力较强,但是无处施力的特征。

印度洋的岛屿主要集中在东部,中心地带和东部可利用的岛屿非常稀少,其中对东非最关键的就是塞舌尔群岛和索科特拉岛。

而这两个岛屿都在英国人的控制之下,这就使得东非海军的直接面临北部和东部的压力。

以这两座岛屿为出发点,都能直接逼近东非沿海,这一点和美国很像,但是美国距离其他大陆位置遥远,不好军事干预。

但是东非的位置距离欧亚大陆那些传统大势力,就非常近了,如果忽视各国军事水平,那东非海域实际上没有什么安全性可言。

当然,作为后发国家,东非目前对海洋的经略已经算是非常超前,就是可惜东非建国太晚,来不及对距离东非最近的几个岛屿实现控制。

像索科特拉岛控制着红海,亚丁湾,同时也遏制着东非航线,英国早在18世纪中期就干预当地政权,在七十年代更是把索科特拉岛纳入自己的保护范围之内。

塞舌尔就更没什么好说的了,是英国从法国人手中获得的战利品,同时是英国印度洋安全的重要支柱点之一。

东非唯一拿的出手的战略性支柱岛屿也就是科摩罗群岛,但是科摩罗群岛主要作用是遏制莫桑比克海峡和马达加斯加岛。

但是东非往南根本就没有什么具有严重威胁的大势力,除非南非和马达加斯加岛上出现地区性强权。

这基本上是不可能的,马达加斯加岛说不好听点就是一个偏安一隅的孤立岛屿,自身价值除了丰富矿产以外没有什么可觊觎的。

也只有英法这种拥有全球性海军战略的国家,才对马达加斯加岛有些兴趣,而南非也就是现在的开普敦,也就是控制着好望角而出名。

但是自从苏伊士运河开通后,其在世界的战略地位被严重削弱,前世开普敦在世界航运中占有重要地位,主要原因是一些大型远洋船只,主要是运油船,无法通过狭窄的苏伊士运河。

但是在19世纪,石油产业刚刚起步的时候,可没有那种大家伙来支撑开普敦的经济价值。

当然,英国人肯定是不会放手开普敦的,毕竟苏伊士运河只是一个最佳选项,但不是唯一选项,红海和地中海甚至印度洋的势力都有可能威胁红海航线的安全问题,这个时候,开普敦这个备胎的价值就体现出来了。

当然,这种航运价值是针对欧亚大陆之间的海上运输而言,如果把视角转化为非洲大陆东西两岸,那开普敦的战略定位又不一样。

早期非洲大陆两岸联络,只有一条海上通道,那就是开普敦,苏伊士运河开通后是两条。

但是非洲大陆的形状是上宽下窄,其他不说,光是东非海岸就是自南向北逐渐延伸,这一点从索马里地形就能得到直观体现,索马里海岸线就是向东北方向的延伸的直线,所以从东非即便到奥匈帝国的的里雅斯特港,实际上距离也非常遥远,几乎和印度西部海岸相当。

所以从北部绕路,走海运可以走,但是代价太大,里程直接翻两三倍。

而南部就很好体现开普敦对非洲航运的重要性了,就比如从新汉堡港市到东非的奥兰治蒙德仅仅只有两千多公里路程。

两千多公里看似不少,但是走北部这也仅仅是从摩加迪沙市到吉布提之间的距离,红海本身又是两千多公里,到奥匈帝国那就是六千公里往上。

但是摩加迪沙对于东非而言也是一个偏北港口,如果从蒙巴萨或者达累斯萨拉姆市到达奥匈帝国距离更远。

这还仅仅是奥匈帝国,如果到更远的区域,那要绕的路就更夸张了,对于非洲大陆本身而言,开普敦的地位可见一斑。

当然,如果东非未来构建连贯东西的“路桥”,那情况可能就大不一样了,唯一可惜的地方在于东非水运条件太差,不然通过对内陆河流之间的联网,完全可以取代开普敦的大部分经济价值。

(本章完)